Hur ser ett bra tändstift ut
Tändstift
Tändstift existerar enstaka komponent inom enstaka förbränningsmotor vilket antänder den gasblandning vilket finns inom förbränningsrummet; dels nära drift från ottomotorer samt dels nära uppstart från gasturbiner samt jetmotorer. Antändningen sker medelst enstaka elektrisk gnista mellan tändstiftets elektroder.
Tändstift bör ej förväxlas tillsammans med glödstift vilket används inom dieselmotorer då kompressionen ej ökar temperaturen tillräckligt nära kallstart.
Tändstiftet skickar ut ett gnista från elektricitet vilket skapar ett antändning samt kontrollerad förbränning från bränslet vilket inom sin tur fullfölja för att bilen startar.Den fysiska processen
[redigera | redigera wikitext]Antändningen. Gasblandningen inom gapet mellan elektroderna existerar normalt ej elektriskt inflytelserik. dock då spänningen mellan elektroderna överskrider ett viss nivå joniseras gasen samt blir elektriskt ledade. Strömmen från joner utför för att gas upphettas snabbt mot ovan 60 000 Kelvin samt utvidgas explosivt.
detta existerar detta likt klickar mot då man provar en tändstift inom vanlig atmosfär.
Den kraftiga upphettningen utför för att molekylerna inom gasblandningen reagerar tillsammans varandra samt startar förbränningen inom ett små "åskboll" liksom snabbt växer ovan läka förbränningsrummet. inom en tändstift sker joniseringen nära 12-25 kV, dock ibland även därför högt likt 45 kV.
Tidpunkten. inom fallet ottomotor existerar den mottagna effekten lika tillsammans kraften gånger vägen då kolven påverkas beneath arbetstakten.
Därför existerar detta viktigt för att förbränningen fullbordas inom arbetscykeln. eftersom flamfrontens hastighet existerar nästan konstant till ett viss gasblandning, därför behöver man, nära högt varvtal, starta gnistan innan kolven når övre läget ifall förbränningen bör existera tydlig inom period. titta tändsystem (ottomotor).
till för att ytterligare snabba upp förbränningen är kapabel man nyttja flera tändstift inom cylindern vilket ger flera flamfronter ("Twin spark").
Gnistgapet, avståndet mellan elektroderna, existerar centralt till funktionen:
- Litet gnistgap ger enstaka trygg dock små gnista.
- Stort gnistgap ger ett osäker dock massiv gnista.
Varje motor besitter därför en optimalt gnistgap tillsammans hänsyn mot spänningen nära början samt bränslets oktantal.
Vanliga gap existerar 0,5 - 2 mm.
Värmetal.
Tändstift existerar elektriska enheter placerade inom huvudet vid varenda cylinder.Förbränningen kunna orsaka sotbildning, vilket förmå ge enstaka beläggning vid isolatorn mellan mittelektroden samt detta omgivande metallhöljet, vilket inom sin tur är kapabel ge läckströmmar liksom förhindrar joniseringen. från detta skälet önskar man låta isolatorn inne inom förbränningsrummet ett fåtal således upphöjd temperatur för att sotet bränns försvunnen, dock ändå ej sålunda upphöjd för att isolatorn skadas.
Isolatorn, likt äger enstaka nedsänkt värmeledningsförmåga, ges därför olika längd, beroende vid hur många värme såsom behöver avledas, på grund av för att temperaturen bör bli den rätta. Lågvarviga kolvmotorer besitter utdragen isolering till för att erhålla upp riktig temperatur på grund av avbränningen medan racermotorer ges betalkort isolering till för att ej bli till varma.
Man talar ifall olika värmetal. Fel värmetal förmå ge skador vid tändstift liksom inom sin tur är kapabel ge upphov mot allvarliga motorskador.
Ytterligare en skäl mot upphöjd temperatur vid mittelektroden existerar för att gnistbildningen underlättas.
Om ni fråga ifall din bils tändstift existerar mogna till utbyte, kommer den denna plats artikeln för att ge svaren.Typiska värmetal till tändstift: gräsklippare 45, personbilar 100-160, sportbilar 200-260.[1]
Elektromagnetisk störning. nära gnistbildningen skapas ett elektromagnetisk våg vilket kunna ge radiostörning. på grund av för att minska problemen besitter del i motor för att tända bränsle ofta ett inbyggd resistans mellan mittelektroden samt tändkabeln.
Tändstiftens delar
[redigera | redigera wikitext]- Gängad stomme från metall såsom skruvas fast inom motorns topplock. Tändstift tillverkas tillsammans med gängor M10x1, M12x1,25, M14x1,25 samt M18x1,5.
- Korrekt åtdraget stift får bästa kylförmåga genom för att stommen äger gedigen förbindelse tillsammans godset inom toppen.
- Löst stift förmå orsaka kompressionsförlust samt minskad kylningsförmåga.
- Tätningsbricka från mjuk metall.
Kräver en bestämt åtdragnigsmoment på grund av för att minska kompressions läckaget samt försvåra till stiftet ifrån för att lossna.
- Sidoelektroder från nickelstål.I detta på denna plats inlägget redogör oss hur tändstift fungerar samt vilka bekymmer vilket förmå uppstå efter ett tids användning.
ifrån vanligen enstaka, upp mot undantagsvis 4 stycken, fästa inom stommen. Flera gnistgap ger tryggare gnista samt används inom vissa flygmotorer. Alternativt förmå flera tändstift användas på grund av för att ge ett trygg antändning förutom snabbare förbränning.
- Mittelektrod, tidigare från legeringar tillsammans med koppar, nickel samt järn, dock numera tillsammans även yttrium, iridium, palladium mm.
- Innerisolator inom förbränningsrummet från enstaka keram, vanligen aluminiumoxid liksom tål upphöjd temperatur samt högt tryck.
- Ytterisolering från porslin.
Ofta tillsammans med vågig yta på grund av för att minska risken på grund av överslag nära nedsmutsning.
- Resistans inne inom isolatorn till för att minska elektromagnetisk störning. Vanligen 5 kohm.
- Anslutning mot tändkabel alternativt tändspole.
Tändstiftens historia
[redigera | redigera wikitext]Den förste för att nyttja tändstift inom ett Ottomotor fanns fransmannen Étienne Lenoir 1859.[2]
1898 fick Nicola Tesla samt Robert Bosch olika patent.
Under läka 1900-talet förbättrades del i motor för att tända bränsle till för att utföra dem mera driftsäkra samt effektivare för att tillverka.
Försök äger gjorts tillsammans laserljus inom stället dock utan praktisk tillämpning 2010.
Upptäck tecknen vid dåliga tändstift samt lär dig hur ni känner igen hälsosamma.Vissa bedömer för att man inom framtiden kommer för att producera gnistan mellan ett elektrod vid inloppsventilen samt enstaka "mittelektrod" alldeles inom dess att vara nära något. detta skulle ge ett förmånligare flamfront än den ifrån stiftet inom cylindertoppen dock kräver ett helt speciell konstruktion.
Tidigare måste man regelbundet granska del i motor för att tända bränsle.
Borsta försvunnen svart beläggning från rök samt olja samt justera gnistgapet.
Numera håller stiften längre samt byts utan mellanliggande övervakning. ännu existerar del i motor för att tända bränsle känsliga inom tvåtaktsmotorer eftersom gasen dels existerar oljeblandad samt förorenar stiften. Dels därför för att tändning ske dubbelt därför ofta såsom inom enstaka fyrtaktsmotor.
Sura tändstift
[redigera | redigera wikitext]Sura tändstift kallas detta då del i motor för att tända bränsle inom enstaka förbränningsmotor blir till fuktiga från bränsle samt ej längre klarar från för att tända bränslet, eftersom syrehalten inom förbränningsrummen blir till nedsänkt.
Detta plats riktig vanligt förekommande vid äldre förgasarmotorer tillsammans med manuell dock även tillsammans automatisk choke. ifall choken plats utdragen på grund av länge, blev del i motor för att tända bränsle något som är surt i smak eller att vara på dåligt humör, likaså ifall man kallstartade fordonet tillsammans med choken fullt utdragen tillsammans med till många gaspådrag.
Tändstift existerar enstaka komponent inom enstaka förbränningsmotor såsom antänder den gasblandning såsom finns inom förbränningsrummet; dels nära drift från ottomotorer samt dels nära uppstart från gasturbiner samt jetmotorer.angående fordonet ägde automatisk choke, kunde detta hända för att choken hängde upp sig därför för att motorn blev sur. Äldre fordon tillsammans insprutning förmå även ett fåtal något som är surt i smak eller att vara på dåligt humör tändstift angående man gasar på grund av många nära kallstart.